一、前言
帶鋼
熱鍍鋅即在帶鋼表面熱鍍上5~50μm的鋅層，從而隔絕空氣與Fe基體的直接接觸，依靠電化學的“犧牲陽極”作用，防止Fe基腐蝕。鍍上鋅層后，由于鋅屬于活潑金屬，容易與空氣中的水分反應，從而生產“白銹”；在加工過程因鋅層偏軟，容易在受力的情況下發生脫落等情況。針對上述缺點，涂油處理和后處理應運而生，用于防止鋅層氧化，提高加工性能。
在20世紀7，80年代開始，含鉻的鈍化處理就開始應用于熱鍍鋅板上，在90年代開始各大公司陸續研制了各種無鉻后處理膜。跨入新世紀以來，名目繁多的后處理呈現出百花齊放的態勢，常規后處理方式有鈍化、耐指紋以及自潤滑；非常規的有自清潔、抗細菌和隔熱等，甚至可以根據客戶的需求進行定制。
湛江冷軋熱鍍鋅機組在2016年起陸續投產，在投產之初即開始試制各種后處理產品。這些后處理種類其共同的特點就是與環境親和，不含3價Cr、6價Cr以及其他有毒有害的重金屬元素。湛江熱鍍鋅后處理產品，可分為汽車用和非汽車用兩大類。
二、汽車用
熱鍍鋅后處理產品——自潤滑處理
熱鍍鋅鋼板因其具有優越的耐腐蝕性能與表面質量，及良好的焊接性與涂裝性，成為中高檔乘用車鋼板的主流材料。由于鍍鋅層的特性，普通熱鍍鋅板在沖壓成形時，容易產生鋅層表面劃傷、粉化脫落、模具粘鋅現象，沖壓穩定性較差，影響沖壓件表面質量。故此為滿足國內外用戶需求，寶鋼在國內率先開發了無機固體自潤滑處理（T處理），該產品通過表面輥涂處理方式，在熱鍍鋅材料鋅層表面形成超薄的“無機自潤滑層”。
自潤滑T處理，根據熱鍍鋅基板的不同可分為GA-T和GI-T產品，但膜層基本相同。該自潤滑膜非常薄，約為10~20nm，其微觀形貌仍然為原熱鍍鋅鍍層的微觀形貌。其截面示意圖如下：
熱鍍鋅鋼板通過T處理可以降低表面的摩擦系數，穩定摩擦系數，從而減少汽車廠的模具清潔次數。（下列性能對比以GI-T為例）
圖1摩擦系數的穩定性
圖2某車廠沖壓側圍零件時清潔模具次數
三、非汽車用熱鍍鋅后處理產品
目前湛江冷軋能生產的產品有鈍化、耐指紋以及家電自潤滑三種，膜厚從0.6~1.5um不等，綠色環保，其結構皆以硅烷基來作為骨架，有機物作為主要填充物，加入性能改良物質如表面耐磨劑等改善所需的性能指標，膜結構圖和斷面示意圖如下：
通過在鍍鋅層上增加后處理膜后，首先獲得了優異的耐腐蝕性能，其平板中性鹽霧試驗的對比結果如下表2所示：在實際的冷軋生產中還要通過杯突、劃叉、脫脂等多種鹽霧試驗從不同的使用條件下去來表征耐腐蝕效果，其趨勢與平板鹽霧一致。
表2耐腐蝕性能比較表
對比鈍化膜，耐指紋膜具備了更佳的耐腐蝕性能，還具備良好的耐指紋能力。
表3耐指紋性能（耐指紋后處理）
對比耐指紋和鈍化，自潤滑膜在強化耐腐蝕性之外，還能顯著降低摩擦系數，便于后續加工處理。其摩擦系數的下降對比如下所示：
故此自潤滑處理后，帶鋼沖壓潤滑性能優秀，沖壓拉伸面不易變黑，適合無油沖壓，減少了清洗等環節，與常規鈍化、耐指紋處理的材料相比，能消除材料的沖壓不良現象，如下圖所示。
經過三年多的發展，湛江冷軋熱鍍鋅后處理產品已經實現全規格（厚度0.3~2.3mm，寬度700~1850mm）和全品種的生產，滿足了市場的需求。
文章來源:寶鋼慧創社區
